От каких болезней страдают стюардессы
Романтическая профессия стюардессы манит многих девушек. Красивая форма, небо, другие города и страны, новые знакомства, иностранные языки, путешествия, несложные, казалось бы, обязанности… В бортпроводники охотно идут и юноши, возможно, не реализовавшие свою мечту стать летчиками.
Но за внешней привлекательностью кроются довольно неприятные подробности, которые могли бы заставить отказаться от выбора такой профессии многих стюардесс, знай они о подобных «подводных камнях» заранее.
Онкологические заболевания
Исследователи из Калифорнийского университета в Сан-Франциско провели ряд исследований с участием 270 тысяч добровольцев из числа стюардесс и стюардов и выяснили, что у представителей этой профессии в два с лишним раза выше риск заболеть онкологическими заболеваниями, в частности меланомой, которая является самым опасным видом рака. Причина проста: при регулярном нахождении человека на высоте его организм подвергается ультрафиолетовому и космическому излучению. Смертность в результате этих заболеваний очень высока, а меланома вообще очень плохо поддается лечению. У стюардесс чаще диагностируется развитие рака молочных желез.
Помимо облучения, провоцирующим фактором является и отсутствие нормированного рабочего дня, ночные смены, сменный график работы, частое нахождение в условиях искусственного освещения, которое значительно снижает выработку необходимого человеку гормона мелатонина. Медики установили, что ежегодное облучение стюардесс и бортпроводников в полтора раза превышает облучение, которому за тот же период подвергаются работники ядерной отрасли!
Суициды, алкоголизм и психические заболевания
Ученые из нейрофизиологической лаборатории Вашингтонского университета установили, что риск суицидов и психических расстройств у персонала, обслуживающего авиапассажиров, превышает аналогичные показатели «земных» профессий в полтора-два раза. В два с половиной раза чаще у стюардов наблюдается алкоголизм с тяжелыми последствиями, вплоть до летального исхода. Причины – постоянные тревожные состояния, возникновение конфликтных ситуаций на борту самолета в условиях замкнутого пространства, регулярная смена часовых и климатических поясов.
Потеря слуха
Сотрудники Российского центра оториноларингологии предостерегают: постоянное воздействие шума разрушает слух стюардов, которые постоянно находятся в критических условиях по этому показателю. При взлете самолета шум его моторов достигает значения в 60–65 децибел, во время полета – до 85 децибел, при посадке – 75–80 децибел. Это те значения, которые считаются очень опасными, если длятся в течение 8 часов – что и происходит зачастую в работе бортпроводников.
Нарушения опорно-двигательных функций и заболевания костно-мышечной системы
Постоянное нахождение на высоте, повторяющиеся однотипные движения, перепад атмосферного давления вызывает у стюардесс частые боли в суставах, мышцах и приводят к раннему остеохондрозу, болях в мышцах, сколиозу, головным болям, сужению сосудов.
Репродуктивные проблемы
Исследования клинической лаборатории Института репродукции во Флориде показали, что проблемы зачатия, вынашивания ребенка и рождения здорового малыша в два-три раза чаще выявляются у стюардесс и связаны почти в 70 процентах случаев с особенностями и условиями их работы. Нарушенный режим дня вызывает нерегулярность менструального цикла, сбой овуляции, сложности при течении беременности, выкидыши на ранних сроках.
Нарушения сна
Нет ничего удивительного, к сожалению, что при сбитом режиме дня у бортпроводников очень часто выявляются проблемы со сном. Медикаментозное лечение не оказывает должного воздействия, поскольку при возвращении к работе проблемы возвращаются. И чем дольше такие нарушения воздействуют на здоровье человека, тем труднее справиться с их последствиями даже после ухода с такой работы.
Инфекционные заболевания
Риск заразиться какой-то инфекцией у бортпроводников выше в 4-5 раз, чем у человека, работающего на земле, даже если его окружает большой коллектив, где часто кто-то болеет. Распространение вирусов в условиях закрытого помещения, которым является салон самолета, постоянный контакт с пассажирами, некачественная дезинфекция салона и отсутствие возможности проветрить рабочее место во время полета приводит ко многим заболеваниям, передающимся контактным способом или воздушно-капельным путем.
Кроме того, отсутствие режима питания и сбалансированного рациона вызывает у стюардесс и стюардов частые гастриты, язву желудка, расстройство пищеварительной системы. Нередко встречается нарушение кровообращения, развитие геморроя, а бортпроводники мужского пола подвержены риску воспаления простаты.
Источник
Профессия бортпроводник: риски в небе
Мы продолжаем «летную» тему. На этот раз публикуем материал Киры Магид о профессии бортпроводника.
Многим пассажирам кажется, что профессия стюардессы – романтическая и интересная, позволяет посмотреть мир, путешествовать в разные города и страны. Однако в реальности все далеко не так просто.
«Это ежедневный тяжёлый труд, который по большей части связан не с самолётами, а с людьми. Поэтому, приходя в эту профессию, нужно любить не авиацию, а людей в первую очередь», – говорит Юлия Аксенова, много лет проработавшая стюардессой.
Летая в самолетах гражданской авиации разных компаний, мы видим обсулуживающих нас приятных девушек, реже – молодых людей. Всех их отбирают по существующим в профессии правилам: им нужно быть в возрастном промежутке 18-30 лет, хотя часто работодатель устанавливает планку до 25 лет.
Девушки обычно имеют вес от 54 до 65 кг, а рост от 165 до 175 см. Для стюардов параметры веса соответствуют необходимому росту 170 – 185 см. Конечно, для нанимателей важен внешний вид бортпроводников, восприятие их пассажирами, однако «правильный» вес и рост помогают также осуществлять проводникам необходимые при работе действия.
Стюардесса-грузчик
«Конечно, стюардесса должна быть сравнительно изящной, чтобы двигаться между креслами, расходиться с пассажирами, — считает заслуженный летчик СССР Олег Смирнов. — Если многие пассажиры боятся летать, то красивая, стройная стюардесса может успокоить душевные волнения человека». Однако важно, прежде всего, чтобы стюардесса смогла выполнять типичные для ее работы функции, была сильной.
По словам Смирнова, бортпроводницы и бортпроводники должны уметь действовать в чрезвычайных ситуациях, таких как возникновение пожара на борту или посадка в океане. Их учат, как обращаться с дебоширами, с которыми могут столкнуться в полете.
Если у самолета сломалось шасси во время посадки, стюардесса за считанные секунды на надувных трапах должна всех пассажиров высадить с борта самолета на землю.
«Она должна этот трап быстро привести в рабочее состояние: нужно тяжелейший груз выбросить за борт. И потом всех пассажиров по этому трапу отправлять на землю. Последним самолет покидает командир корабля, но пассажирскую кабину последними покидают стюардессы», — рассказал летчик.
Другой авиатор, заслуженный пилот России Михаил Марков, подтвердил, что «первая обязанность бортпроводников — не разносить напитки, а помочь в аварийной ситуации поддавшемуся панике салону, удержать дисциплину и порядок и при эвакуации уложиться в стандарты. Это работа тяжелая, поэтому после семи с половиной лет им дают право на льготу».
Интересно, что бортпроводники обучаются замещать летчиков и даже умеют вести судно, если пилоты вдруг не смогут выполнять свои функции.
Здоровье в воздухе
Бортпроводники больше летчиков подвержены озоновому заражению, так как их работа связана с высокой физической нагрузкой.
Поскольку стюарды в полете физически активны, они ощущают воздействие озона раньше и более часто, чем летный состав или пассажиры того же самого рейса во время озонового заражения.
Женщины – стюардессы подвергаются также опасности развития новообразований в молочной железе, так как им приходится много работать при искусственном освещении. Этот фактор подавляет выработку гормона мелатонина, что повышает риски. Также, возможно, дело – в ионизирующем излучении, которое на высоте выше, чем на земле.
Медики говорят, что за год члены экипажей подвергаются облучению в 1,5 раз большему, чем работники ядерной энергетики.
Поэтому специалисты советуют ожидающим ребенка женщинам-стюардессам для защиты от радиационного излучения и себя и ребенка, просить руководство об отпуске. Особенно важно это для тех, у кого период полетов занимает много времени, на дальние расстояния или полярные маршруты.
Бортпроводникам необходимо периодически проходить профилактические или лечебные процедуры для защиты типичных для этой профессии заболеваний костно-мышечной системы. Большинство бортпроводников испытывают постоянную боль в спине, шее, руках и ногах. К таким симптомам приводит большое количество однотипных повторяющихся движений и продолжительное нахождение в неудобной позе.
Шум, вибрация, перепады давления, температуры, постоянная нехватка кислорода, стресс, нервные и физические перегрузки за несколько лет работы делают для их здоровья типичными варикоз, проблемы с сердцем, слухом, зрением, двигательно-опорным аппаратом.
Ходьба по воздуху
Если летчики во время рейса сидят в кабине, то бортпроводники почти все время находятся на ногах. В течение подъемов и спусков самолета и при попадании самолета в «воздушные ямы», бортпроводники должны продвигаться по наклонному полу. В некоторых самолетах салон находится в наклонном положении примерно 3% от всего времени нахождения в воздухе. Легкие полы салонов провоцируют эффект отталкивания во время ходьбы, и этот фактор создает дополнительный стресс у проводника.
И, наконец, тележки, которые передвигают стюардессы, весят от 100 до 140 кг. Такую тележку приходиться везти по длинному салону, в то время когда плохая конструкция тормозных механизмов многих видов тележек может травмировать опорно-мышечный аппарат бортпроводника из-за постоянно повторяющихся движений. Сейчас многие (но далеко не все) авиакомпании предпочитают закупать новые типы тележек, спроектированных с учетом эргономических принципов.
Эргономической проблемой, которая влияет на здоровье проводника, является и частая необходимость подавать или переносить тяжелые или объемные предметы в ограниченном пространстве или когда тело находится в неудобной позе.
Часто бывает, когда стюарда застает в такой позе или просто при движении попадание самолета в турбулентную зону. Здесь требуется умение крепко держаться на ногах.
Одна из стюардесс со стажем рассказала, что когда самолет попал в турбулентную зону, ее метнуло между потолком и полом несколько раз, и она сломала ногу в двух местах, когда на нее упала барная тележка.
Проходящие тест бортпроводники рассказывают, что их проверяют на устойчивость к турбулентности, сажая в специальное вращающееся кресло, раскручивают в течение нескольких минут, а потом предлагают пройти по прямой линии и не оступиться.
Стрессы в воздухе
Кроме всего прочего, в работе стюардессы испытывают огромные психологические нагрузки.
Во-первых, встречаются пассажиры – люди «с характером» и особо подверженные стрессам. Их нужно спокойно обслужить, держа себя самих в руках, успокоить, если придется, а, бывает, и применить силу. Бортпроводники рассказывают, что приходится терпеть и разнообразные физические и словесные оскорбления.
Во-вторых, проводники сталкиваются с требующими особенного внимания детьми, инвалидами. Бывает, что кто-то внезапно почувствовал себя плохо во время полета и ему нужно оказать немедленную помощь.
Они также загружены большим объемом подготовительного перед полетом объема работы, что тоже вызывает нервно-эмоциональное напряжение, как и нехватка необходимого обеспечения (недостаточное количество обедов, напитков и т.д.) и оборудования.
Эксперты подтверждают, что во всех отношениях, бортпроводник – это вредная для здоровья профессия: на ногах приходится проводить по 10 часов в сутки, надо двигать тяжести, не спать ночами и при этом – находить в себе силы не срываться на людях. При чрезвычайной ситуации салон самолета всегда последними покидают бортпроводники.
Чтобы смягчить тяготы, и пилотам и стюардессам в длительных полетах полагается до 5 часов отдыха. Чтобы отдых был как можно более эффективным, авиакомпании создают все необходимые условия. Для экипажа предусмотрены спальные места для сна. В зависимости от самолета комната для отдыха находится под пассажирским салоном, над ним или же в нем самом.
Проводники многих авиакомпаний рассказывают, что для того, чтобы отдохнуть, они иногда за несколько недель до необходимого полета заказывают выходные. Но в небольших авиакомпаниях, даже, если их разрешают, то за пару дней до «той самой даты» их могут отменить срочным нарядом.
Влияние частой смены климатических зон и часовых поясов, перепады температуры, давления, физическое напряжение, работа стоя и на ходу, недостаток кислорода и вибрация провоцируют нарушения здоровья бортпроводников. Поэтому стюардессы выходят на пенсию уже в 45 лет, а мужчины могут летать до 50.
И все же, даже зная и испытывая тяготы профессии, поток претендентов на работу проводниками не иссякает – по словам молодых людей, их привлекает романтика профессии.
Источник
Одиночество, ранняя пенсия и потерянное здоровье. Вся правда о работе стюардесс
Многие считают, что работа бортпроводников и стюардесс – это романтика в небе, путешествия за счет компании, хорошая зарплата и ранняя пенсия. Однако за этой профессией стоит опасность, серьезная нагрузка на организм, а зачастую даже одиночество. Корреспондент сайта «Медиазавод» побеседовал со стюардессами, которые рассказали о закулисье своей деятельности.
«Вы знаете, в нашей работе нет ничего хорошего. Даже если ты попал в бизнес-класс. Постоянная трата нервов, ответственность за жизнь пассажиров и угробленное здоровье. В перерывах между полетами, мы просто спим или стараемся проводить время с близкими. Иногда можно позволить себе выпить бокал вина. Есть и свои плюсы, конечно. Если знаешь английский, будешь летать в другие страны, если не знаешь, то по стране. Однако сейчас сложно устроиться без языка, на собеседовании жестко спрашивают. Плюс нужно хорошее здоровье, иначе ВЛЭК (врачебно – летняя экспертная комиссия – примечание редакции) просто не пройдешь. Но своя романтика есть. Если ты попал в ряды стюардесс, вряд ли ты будешь счастлива где-то на другой работе. Все минусы перекрываются плюсами», — рассказала журналисту сайта «Медиазавод» стюардесса авиакомпании «Уральские авиалинии.
В числе плюсов — возможность увидеть другие страны, да и сама по себе деятельность необычная. В стюардессы не берут кого угодно. Все претендентки проходят жесткий отбор. Причем комиссия учитывает не только образованность, но и внешние данные. Именно поэтому зачастую про бортпроводниц говорят: «все красивые, как на подбор». И все бы ничего, но стюардесса Елена Панфилова (ФИО изменены по просьбе девушки) рассказала журналисту сайта «Медиазавод», что работа в небе обрекла ее на одиночество, опровергая слухи о частых романах в небе. По словам девушки, постоянные перелеты минимизируют возможность завести отношения.
«Я не знаю, кто пускает эти слухи, что мы практически вешаемся на каждого пассажира. Нет, конечно. Нас за этого могут просто уволить. В авиацию надо приходить, когда уже есть семья. У меня, например, ее, просто нет. Да и когда? Между полетами я отдыхаю. В нашей компании все более организованно, чем у других, но и ответственности гораздо больше. Нужно держать бренд, марку компании. Когда выйду на пенсию, наверное тогда и буду думать о детях», — поделилась стюардесса авиакомпании «Аэрофлот».
По словам Елены Плотниковой, действительно, здоровье у стюардесс должно быть очень крепким, поскольку не каждый сможет выдержать многочасовые полеты, разные часовые пояса и время суток. «Для бортпроводника ставить будильник на любое время — норма», — говорит сотрудница авиакомпании. Однако, как утверждает девушка, о небе она мечтала с детства. И первое ее собеседование в жизни было как раз-таки на должность стюардессы.
«Нельзя забывать, что давление в небе совершенно другое, а также радиация, которую мы получаем, летая несколько дней подряд. Бортпроводницы уходят на пенсию рано и это правда. Но если у тебя здоровье позволяет, врачи пропускают, то в небе ты точно надолго. После списывания с бортпроводниц, многие уходят на землю в свою авиакомпанию, она поможет в трудоустройстве. Если уж говорить о том, что жалею я или нет, я отвечу, что нет. В жизни нельзя ни о чем жалеть. Даже если меня не будет в авиации, это будет прекрасный этап моей жизни. Нужно любить дело, которым ты занимаешься», — делится стюардесса авиакомпании «Уральские Авиалинии».
Работа в воздухе – далеко не сахар, утверждают девушки. Практически весь полет они проводят на ногах, что зачастую в дальнейшем приводит к проблемам со здоровьем. Поэтому на пенсию женщины уходят в 45, а мужчины в 50 лет. Но любовь к профессии настолько сильна, что стюардессы и стюарды готовы жертвовать здоровьем, отношениями и отсутствием детей ради дела всей своей жизни.
Фото: Елена Плотникова; открытые интернет-источники
Источник