Бад машина страна производитель

BYD F3 – качество дороже цены!

К автомобилям китайского производства у каждого водителя есть свое собственное и порой не всегда однозначное мнение. Говоря о BYD F3, различия во взглядах в последнее время приобретают все более определенную направленность.

Содержание:

На пути к индивидуальности

Своим рождением этот седан обязан 2005 году, когда на Шанхайском форуме новинок автопрома состоялось его мировая презентация. Всего через год автомобиль был запущен в серийное производство и почти сразу же стал хитом продаж. В подтверждение этому можно сказать, что свое предпочтение данному авто за первые 12 месяцев продаж отдали более 55 тысяч покупателей. Этому были веские причины:

• Экстерьер был скопирован с Тойота Камри;
• Интерьер стал повтором салона Тойота Королла;
• На автомобиле устанавливался, доказавший свою надежность, двигатель от Мицубиси Лансер.

Из косвенных причин популярности F3 можно назвать: хорошее качество сборки и оригинальное цветовое и качественное решение отделочных материалов. Впрочем, обо всем по порядку.

Внешний вид

Компанию-производитель Build Your Dream («Построй себе будущее»), а именно так с китайского языка переводится аббревиатура «BYD», легко можно упрекнуть в авто плагиате.

Внешние контуры, как и габариты его детища являются копией флагмана линейки седанов — более именитой Тойоты. Из отличий от японского оригинала в BYD F3 выделить лишь головную оптику и задние фонари. Хромовое покрытие решетки радиатора и вставки на багажнике — не что иное, как желание придать автомобилю доли шарма.

Не постеснялись присвоить производители из Поднебесной большую долю схожести и в дизайне эмблемы. Кстати, фирменный шильдик, как и антенна в виде «акульего» плавника позаимствованы не у японцев, а у другого именитого бренда, но уже из Европы. А вот зеркала заднего вида, как по форме, так и по размерам — здесь явно собственная разработка, хотя относительно габаритов самого авто — они явно маловаты.

К обводам кузова, форме бамперов и форме стекол дверей — претензий быть не должно, ибо над этим дизайном не один год трудились лучшие художники и технологи страны восходящего солнца.

Интерьер

Аналогию между японской Тойотой можно провести и по внутреннему пространству автомобиля. Эргономику, компоновку и общий дизайн здесь узнает любой владелец Короллы. Руль удобен, но регулировки по его вылету — явно не хватает. Нарекания могут вызвать и передние кресла BYD F3. Они стоят высоковато и поэтому неудобны для тех, чей рост превышает 180 см.

Приятно удивило решение с цветом отделки. Светлые тона (как ткани, так и кожи) визуально расширили салон, хотя минимальный зазор между головой водителя и крышей автомобиля — так и не увеличили.

А вот пассажирам заднего ряда кресел — жаловаться не придется. Там и по высоте есть запас и при максимально отодвинутых передних креслах — ногам остается достаточно пространства. Трансформация спинки в соотношении 30 к 70 дает возможность увеличить объем багажного отделения, что оценят любители поездок с большим «арсеналом» нужных и не очень вещей.

Изначально модель BYD F3 задумывалась, как бюджетный автомобиль. В этом плане производитель пошел по пути использования достаточно дешевых отделочных материалов. При этом имитация вставок под ценные породы дерева пришлась к месту и на ручках дверей, и на центральной консоли (как же это похоже на отделку в «Камри»!)

Данные средства придания салону более дорогого вида, как и обивка псевдокожей — доступны лишь в самой дорогой комплектации.

Электронная начинка салона вполне соответствует ценовой категории автомобиля. Не всегда корректная работа климатической установки и откровенно слабая аудиосистема, как говорится, полностью оправдываются обозначенной стоимостью за них.

В качестве дополнительной опции машина оснащается люком с электроприводом, но это уже на усмотрение потенциального покупателя. Уже в начальных комплектациях здесь наблюдается достаточный набор электронных помощников:

• Антипробуксовочная система;
• Курсовая устойчивость;
• Две подушки безопасности;
• Электростеклоподъемники.

Технические характеристики БИД Ф3

Подробнее

Основным и на сегодняшний день единственным мотором используется четырехцилиндровый рядный двигатель 4G18 от Митцубиси. Именно его этот японский автогигант с 1998 года ставил сначала на свои Space Star и до 2012 года — на Lancer.

Рабочий объем двигателя составляет 1584 куб. см. При крутящем моменте 134 Нм он способен развивать мощность 72кВт или 98 л/с.

Список рекомендуемых вязкостей моторных масел является стандартным для 16-ти клапанных четырех цилиндровых атмосферников:

Объем масла BYD F3 для периодической замены составляет 3,3 литра, а для обновления антифриза понадобится не менее полной 6-литровой канистры. Обозначенный производителем пробег между капитальными ремонтами — 250 тысяч километров, хотя на деле японские моторы для BYD «выхаживают» и по 400.

В паре с ними китайскому седану помогают покорять километры дорог пятиступенчатые механические коробки передач. Увы, но это на сегодня единственный вариант трансмиссии, который китайские инженеры уже давно обещают обновить.

Резвым мотор назвать нельзя, ибо 13 секунд за которые он разгоняет автомобиль от «нуля до сотни» — результат довольно посредственный среди одноклассников. При этом вклад КПП в данный результат — более чем существенный. Передачи хотя и включаются четко, но они явно затянутые.

Подвеска и тормоза

Подвеска у БИДа является собственной разработкой и это становится понятным при езде по дорогам с дефектами покрытия. Если передняя ось относительно сносно поглощает кочки, то подвеска BYD F3 задней — довольно жесткая и способна испортить удовольствие даже неискушенному автомобилисту.

Есть определенные проблемы у автомобиля и с рулевым управлением. Особо это заметно на высоких скоростях. Тестовые испытания выявили необходимость постоянного подруливания, как только стрелка спидометра переходит отметку «110 км/час». Впрочем, ПДД далеко не везде разрешают двигаться с такой скоростью.

Японский мотор «не капризен» к бензину и поэтому его «вполне устраивает» АИ-92. Заявленный производителем расход топлива находится в интервале от 7,2-10 литров на 100 километров пробега.

Реальные и лабораторные условия замера данного показателя сопоставлять здесь не корректно.

К тормозной системе претензий быть не должно. Дисковые тормоза на обоих осях, где передние — еще и вентилируемые — предсказуемы и достойно справляются с командами водителя.

Слабые места BYD F3

Уже на стадии запуска автомобиля в серию, в планах производителя были не только энергичные продажи на внутреннем рынке Китая, но и экспортные поставки. Столь амбициозные планы строились не только на современном внешнем виде, привлекательной цене, но и качестве их детища.

Опыт эксплуатации показал, что в своих надеждах китайский производитель не ошибся. Автомобиль надежен и за свою цену показывает весьма неплохие результаты эксплуатации.

Производитель рекомендует делать ТО с периодичностью 10 000 км, что для российских условий — норма. Из относительно слабых мест F3 можно отметить повышенную чувствительность:

• Передних и задних стоек стабилизаторов;
• Рулевой рейки;
• Подшипников ступицы;
• Лакокрасочного покрытия кузова.

Справедливости ради, следует признать слабое развитие сети сервисных центров именно по технике китайского производства. Отметим, что и отсутствие в свободном доступе оригинальных запасных частей может сыграть в пользу таких конкурентов F3, как ФИАТ Албеа и Geely MK.

Сколько и за что

На сегодня российские представительства и автосалоны предлагают автомобили в трех комплектациях. Минимальная из них включает:

• Тканевую обивку салона;
• Гидроусилитель;
• Электроуправление зеркалами и стеклами дверей;
• Системы ABS и EBD;
• Кондиционер.

Цены с таким набором опций стартуют с отметки 389 000 рублей. Максимальный же уровень комфорта обойдется покупателю на 55-70 тысяч дороже. Запчасти тоже недорогие.

В последние годы отчетливо видна направленность большинства китайских производителей на индивидуальность, неординарность и повышение качества. По данным независимых экспертов, на конец 2018 года общий тираж проданных BYD F3 превысил миллион экземпляров. Это подтверждение надежности седана, доверия к нему и, как следствие, — гарантия того, что у этого автомобиля есть будущее.

Видео

Источник

Обзор электромобилей BYD — когда мечты становятся реальностью

Корпорация BYD добилась мирового признания в сфере электротранспорта — ее деятельность полностью соответствует заявленному амбициозному слогану Build Your Dreams («Построй свои мечты»). Уже первый китайский электромобиль BYD оказался удачным — модификация F3 до сегодняшнего дня успешно продается.

Производственные мощности имеются в крупнейших городах Китая, автомобили разрабатываются в собственных научных центрах компании. Один из них, расположенный в Шанхае, ежегодно патентует более 500 изобретений в области машиностроения. После прохождения в 2013 году сертификации в странах Евросоюза корпорация уверенно внедрилась на мировой рынок автопрома.

История компании BYD

BYD Auto — дочерняя структура корпорации БИД Company Ltd. История организации началась еще в 1995 году — тогда она насчитывала только 30 работников и занималась производством аккумуляторов для портативной техники. Развитие собственной автомарки началось в 2003 году после приобретения БИД Company Ltd убыточного предприятия Tsinchuan Auto Co., Ltd.

Компания активно взялась за инновационные разработки в области электротранспорта. В 2008 году, спустя 5 лет после своего основания, выпущен первый гибрид — седан F3DM. После этого в производство внедрен полностью электрический БИД F3 с запасом хода до 300 км.

Далее разработки посыпались как из рога изобилия: ежегодно компания получает около 500 патентов в области машиностроения и регулярно входит в число наиболее высокотехнологичных предприятий мира ( по мнению Businessweek ) . Сборочные и производственные цеха находятся в Сиане, Шанхае, Пекине и Шэньчжэне. Производственные мощности насчитывают более 500 тыс. авто ежегодно. Главный офис располагается в Шэньчжэне, в Шанхае ведет работу крупный научно-исследовательский комплекс.

Сегодня концерн — один из лидеров автопрома Поднебесной, инвестируемый самим Уорреном Баффетом: он вложил $232 млн и приобрел 10 % акций. Производитель выпускает малолитражки, кроссоверы, седаны, в том числе бизнес-класса, гибриды, электрокары, электрогрузовики, электробусы. Масштабная экспансия электромобилей BYD на мировой рынок продолжается стремительными темпами. За счет доступных цен, оптимального соотношения цены/качества БИД опережает по объему продаж и составляет достойную конкуренцию даже такому гиганту, как Tesla (по версии Bloomberg Businessweek ).

Выпускаемые модели электромобилей BYD и их характеристики

Инновационные технологии выступают основой производства «е-карсов» на заводах Биайди. Научные центры производителя исследуют и проверяют характеристики, прежде всего, касающиеся безопасности транспорта: на ударные нагрузки, механические повреждения, реакцию на короткие замыкания, давление, нагрев батареи и так далее.

Машины BYD успешно проходят краш-тесты — C-NCAP, EuroNCAP. Производитель гарантирует высокий уровень безопасности выпускаемого электротранспорта.

BYD E5 300

Модель дебютировала в апреле 2016 года на автосалоне в Пекине. BYD E5 300 по техпараметрам весьма сходен с Qin EV300, однако стоит дешевле (примерно на 30 тыс. юаней). Оба авто имеют идентичные двигатели, системы, датчики. Разница в стоимости объясняется простотой интерьера E5, отличием габаритов — корпорация позиционирует модификацию как более утилитарную. Длина кузова насчитывает 4680 мм, ширина — 1765 мм, высота – 1500 мм. Салон аскетичен, в сравнении с вариацией Qin: пластик дешевле, пространства меньше, приборы обычные стрелочные.

Электрический седан E5 300 выдает 218 л. с. (160 кВт) мощности и 310 Н·м крутящего момента. Предельно развиваемая скорость — до 130 км/ч. Запас хода на одном заряде — 305 км в смешанном цикле и до 360 км при стабильной скорости 60 км/час. Емкость батареи — 43–48 кВт/ч. Цена авто на китайском рынке начинается с 229 800 юаней (2,42 млн рублей).

BYD Qin EV300

Модель выступает аналогом предыдущей — БИД Е5 300, дебют которой также состоялся в апреле 2016 года. Причина выпуска двух идентичных модификаций заключается в их позиционировании производителем: Qin («Цин») представлена как более роскошный вариант.

Оба седана BYD оснащены электрическим двигателем мощностью 218 л. с. (160 кВт) и крутящим моментом 310 Н·м, приводящим переднюю ось. Однако показатели максимальной скорости у модели Qin несколько выше — 150 км/ч. Также отмечен более медленный расход энергии. Запас хода у седана «Цин ЕВ» 300 без подзаряда — 305 км в смешанном цикле и до 360 км при постоянном скоростном режиме 60 км/час. Емкость аккумулятора — 43–48 кВт/ч.

BYD Qin EV300

Даже в базовой комплектации машина оснащена системами кругового обзора и доступа без ключей, стабилизации, климат-контролем, мультимедийной системой с Bluetooth, навигацией, голосовым управлением и сенсорным экраном диагональю 12,1 дюйма, помощником при старте на гору, контролем давления в шинах, легкосплавными 17-дюймовыми дисками, люком с электроприводом и так далее.

Интерьер характеризуется кожаной отделкой на дверях и передней панели. В топ-вариантах дополнительно предусмотрены наружные зеркала с электроприводом складывания, запоминание положения зеркал, кресла и руля, вентиляция передних кресел, боковые подушки безопасности на втором ряду, коленная подушка для водителя. Владельцы самых дорогих авто получают бонусом настенную домашнюю зарядку мощностью 40 кВт. Соответственно, расширенные возможности Qin EV 300 делают его более дорогим, по сравнению с аналогом.

DENZA

Модель разработана и выпущена производителем Shenzhen BYD Daimler New Technology — первым германо-китайским совместным предприятием по созданию электрокаров. Впервые электромобиль выпущен в 2014 году, в 2016 (DENZA 400) и 2018 г. (DENZA 500) — модернизирован.

Модификация представляет собой премиальный электромобиль, созданный на платформе Mercedes-Benz В-класса. В течение 1,5 лет перед выходом он проходил множество тест-драйвов. Усовершенствованная вариация DENZA представлена в 2 видах: Lifestyle и Executive. В первом случае модель оснащена кожаным салоном, мультимедийным центром с сенсорным дисплеем, легкосплавными колесными дисками диаметром 18 дюймов. Executive дополнительно имеет аудиосистему, регулируемые ксеноновые фары и навигацию, дизайн кузова изобилует хромированными элементами.

DENZA 500

Электродвигатель выдает мощность 117 л. с. (86 кВт), максимальный крутящий момент — 290 Н·м. Производитель предлагает выбор мотора — возможно установить прибор с показателями 135 кВт (183 л. с., 300 Н•м). Топовая модификация Aurora имеет электродвигатель на 190 л. с. и 300 Н•м.

Предельно развиваемая скорость — 150 км/ч. Запас хода у седана DENZA 400 — 400 км (еще более усовершенствованная DENZA 500 имеет показатель 451 км/ч) , если ехать на стабильной скорости до 60 км/ч, он увеличивается до 635 км/ч. Емкость батареи « Денза 400» — 62 кВт/ч, в модели «Денза 500» она насчитывает 70 кВт/ч.

Авто имеет высокий уровень безопасности. Это первый электромобиль, получивший 5 звезд в краш-тестах C-NCAP .

Электромобиль BYD E6

Модель была представлена в 2010 году, выпущена в серийное производство в 2011 году. Она быстро стала лидером продаж у себя на родине, широко представлена в таксопарках Китая. Экстерьер ненавязчив и весьма прост. Несмотря на то что производитель причислил авто к кроссоверам, громоздким и массивным оно не выглядит. Длина кузова — 4650 мм, ширина — 1822 мм, высота — 1630 мм. Салон машины характеризуется стильным дизайном, повышенной комфортабельностью.

Мощность электромотора насчитывает 122 л. с. ( 90 кВт), крутящий момент — 450 Н·м. Емкость батареи — 61,4 кВт/ч, что гарантирует запас хода 300 км. При полной разрядке аккумулятора зарядить его можно от обычной бытовой сети за 6 часов, на спецзаправке — за 40 минут. Цена электромобиля BYD E6 в России — около 2–3 млн руб., исходя из состояния авто (новое, б/у).

Электробус BYD K9

В каталог продукции BYD входят также электрические автобусы, предназначенные для применения на дорогах общего пользования. Пассажирский транспорт компании прошел множество испытаний более чем в 150 городах мира, доказав свою надежность и безопасность.

Экологичный автобус рассчитан на 34 человека, базовая конструкция включает кондиционер, отопитель, ABS, ASR, систему пожаротушения мотора и батарейного отсека, низкий пол, мягкие вертикальные панели с ремнями безопасности в накопителе. Корпус включает 3 автоматические двери, на крыше предусмотрена подзарядка от солнечных батарей. Высота салона — 2200 мм.

Мощность электромотора — 160/90×2 кВт (218 л. с.), крутящий момент — 450/350×2 Н·м. Предельная скорость — 96/80 км/ч. Емкость батареи — 324 кВт/ч, что обеспечивает запас хода 250 км без подзарядки.

Отзывы владельцев BYD

На мировом рынке электроники и машиностроения БИД считается качественным и развитым брендом, заслуживающим доверия. Электромобили BYD в России и иных странах мира вызывают интерес у потребителей.

Среди достоинств автовладельцы называют:

• высокий уровень безопасности и надежности;
• хороший запас хода и быстроту зарядки — E6 способен подзарядиться до 80 % за 15 минут;
• качество материалов и сборки;
• комфорт, простор салона;
• хорошую управляемость;
• экономичность.

Отрицательные отзывы о BYD преимущественно связаны с функционалом отдельных моделей, комплектацией, индивидуальными предпочтениями. Например, модификация E5 300 при достаточно высокой цене для российского потребителя не отличается комфортабельностью, ее оснащение считается скромным — электронная система стабилизации при старте в гору, навигация, боковые подушки безопасности доступны только в топ-версии.

Популярность продукции БИД у автовладельцев обусловлена гарантией производителем исправной работы электротранспорта, безопасности машин и комплектующих. Заявленные характеристики подтверждены запатентованными технологиями производства, проверками машин в различных условиях, в том числе тяжелых и экстремальных, краш-тестами C-NCAP, EuroNCAP. Например, перед выпуском DENZA на независимую проверку компания разбила 20 тестовых машин, до мелочей прорабатывая конструкцию.

Возможность купить электромобили BYD в России

БИД выступает одним из немногих китайских автопроизводителей, имеющих представительства на всех континентах. В РФ концерн представлен с 2007 года.

Однако не все электрокары доступны к продаже непосредственно на территории страны. Затруднительно купить в России электромобиль BYD E5 300, Qin EV300 . Модели преимущественно продаются на местных авторынках Китая. Там они предлагаются частным клиентам, госструктурам, а также формируют таксопарк.

Купить электромобиль BYD можно у официальных дилеров, через посредников, воспользоваться публичными интернет-площадками или приобрести авто непосредственно у производителя в Китае. Купить машину БИД при отсутствии ее в РФ можно через поставщиков близлежащих государств, например Украины.

В России имеется возможность приобретения пассажирского транспорта — электробуса K9. Сделать это можно через официальных представителей компании в регионах. Однако следует учесть, что поставка транспорта в РФ занимает длительное время — до 6–12 месяцев. В этот срок входят его изготовление, доставка и сертификация.

Цена в России

Стоимость электротранспорта варьируется, исходя из выбранной модели. Несмотря на заявления производителя об утилитарности и ценовой доступности отдельных вариаций авто, для рядового гражданина РФ суммы достаточно велики. Минимальная стоимость за авто начинается примерно с 2 млн рублей.

Конечная цена определяется функционалом и комплектацией модели. Например, похожие варианты Е5 300 и Qin ЕВ 300 имеют разницу в стоимости от 300 тыс. рублей за счет расширенных возможностей последнего. Цена за Qin EV300 — от 260 тыс. юаней (2,7 млн рублей), за E5 300 — 230 тыс. (2,4 млн рублей). Максимально оснащенный Qin обойдется в 310 тыс. юаней (3,3 млн рублей).

Модель DENZA с высоким уровнем комфортабельности и безопасности, оцененной в ходе краш-тестов на 5 звезд, стоит около 300– 330 тыс. юаней (2,7–2,9 млн рублей).

Цена электромобиля BYD E6 в России насчитывает около 2–3 млн руб., исходя из состояния автомобиля (новый, б/у). Приобрести его можно через официальных дилеров в РФ или Украины.

Электробус К9 доступен для покупки в Москве; исходя из условий организаций-поставщиков, цена варьируется в диапазоне 29,8–38,5 млн руб.

Сравнение с электромобилями в данной ценовой категории

BYD vs. Nissan Leaf

Среди аналогов BYD в России можно назвать Nissan Leaf от японского концерна. Компактный электромобиль пользуется популярностью у потребителей и весьма распространен в РФ. Аналог BYD имеет мощность мотора 80 кВт (108 л. с.), крутящий момент — 280 Н·м. Емкость аккумулятора — 24–30 кВт/ч, что дает запас хода 135–172 км. Исходя из комплектации, цена авто — $30–36 тыс. (2,2 млн руб. — 2,6 млн руб.).

Nissan Leaf

Однако при примерно одинаковой стоимости техпараметры запаса хода, мощности выигрывают у машин БИД. Следует отметить, что Nissan Leaf достаточно просто приобрести на территории РФ. При этом подержанные авто на публичных интернет-площадках можно найти по цене 500 тыс. — 1 млн руб.

BYD vs. Geely Geometry A

Еще один аналог — седан Geely Geometry A, впервые представленный в Сингапуре в 2019 году. Электрокар имеет мотор мощностью 120 кВт (163 л. с.), крутящий момент — 250 Н•м. Емкость батареи на выбор — 51,9 кВт/ч или 61,9 кВт/ч, запас хода при этом, соответственно, 410 или 500 км. Цена авто — около 2 млн руб. Седан составляет достойную конкуренцию транспорту БИД.

Электромобили BYD востребованы у автовладельцев разных стран мира. За годы инновационных разработок и производства автотранспорта компания БИД получила огромный опыт. Концерн владеет самыми современными технологиями создания аккумуляторов и электродвигателей, производственными мощностями для получения новых, еще более усовершенствованных моделей.

Корпорация ставит упор на экологически чистые источники энергии. Владелец БИД Ван Чуаньфу, несмотря на выраженный в автомобильных кругах скептицизм, неустанно прогнозирует неминуемую кончину двигателя внутреннего сгорания. Компания продолжает вести инновационную деятельность в области машиностроения, направленную на создание высококачественной техники, безопасной для экосистемы.

Еще больше информации о екарсах читайте в нашем блоге или на канале в «Телеграм ».

Источник