Бад флаер тест драйв

Тест-драйв BYDFlyer 0.8

Мнимая угроза

Обработав результаты разведки, китайцы пошли на приступ нашего автомобильного рынка. Причем используют они для этого очень опасное оружие – машину с удивительно низкой ценой.

Маленькое чудо

То, что происходило в тот день на улицах города, очень напоминало эпизод из «Невероятных приключений итальянцев в России». Помните лица водителей и пешеходов, провожающих взглядом приземлившийся на шоссе пассажирский самолет? Мне, чтобы добиться подобной реакции окружающих, даже авиалайнер не понадобился. Я всего лишь управлял небольшим автомобильчиком. Но, ей-богу, все на него обращали внимание, и, что приятно, многие при этом улыбались. Мало того, некоторые даже позволяли мне преспокойно перестраиваться в соседний ряд.

Дело все в том, что, глядя на эту машину, трудно сдержать улыбку. Уж очень забавно и непосредственно она выглядит. Примерно так я изображал автомобили в дошкольном возрасте. Сначала рисуем квадрат, потом спереди небольшой прямоугольник, а снизу два небольших колесика. К этой красоте добавляем большие фары в духе «Мерседеса» S-класса и, конечно же, эмблему, похожую на БМВ, – вот и готов «Флайер».

Да, не шедевр. Однако я и не рассчитывал, что «Летчик», а с английского имя нашего героя переводится именно так, поразит меня изысканностью форм. Тем более что этот автомобиль – первенец фирмы BYD и был разработан этой компанией самостоятельно, а не скопирован с какого-либо другого, как частенько бывает в Китае.

Первым делом батареи

Компания «Циньчуань отомобайл» разработала «Флайер» еще в 2001 году. А еще через два года была переименована в «BYD-Ауто», так как перешла в собственность фирмы BYD, вышедшей тогда ни много ни мало на второе место в мире по выпуску аккумуляторных батарей.

В настоящее время на заводе в столице провинции Шэньси городе Сиань, способном выпускать 200 тысяч автомобилей в год, собирают не только маленький «Флайер», но и седаны «гольф»- и среднего классов, соответственно, F3 и F6. Более того, фирма занимается проектированием электромобилей, работающих на аккумуляторах большой мощности и даже топливных элементах.

Добро пожаловать или…

Не ждал я и авиационного качества сборки. Поэтому не стали откровением зазоры между кузовными панелями в два пальца толщиной и двери, закрывающиеся, как на «Жигулях», не с первого раза и с характерным грохотом. Но это были цветочки. Вкус ягодок я ощутил, попытавшись сесть за руль.

К сожалению, я не обладаю ловкостью пилотов, умеющих быстро залезать в кокпиты истребителей, а для посадки на водительское место «Флайера» она определенно пригодилась бы. В итоге я с большим трудом втиснулся между спинкой сиденья и рулем. А ведь кресло было отодвинуто максимально. Конечно, виноват мой рост – 186 см, но думаю, будь я сантиметров на 5–6 ниже, вряд ли это упростило бы задачу. А вот и еще одна неприятная новость: педали собраны в кучку, и запросто можно нажать на две одновременно. Что помешало китайским конструкторам сделать расстояние между ними нормальным, непонятно. Собственно, и интерьер выглядит как-то странновато.

К примеру, сиденья обшиты светло-бежевым трикотажем. Так что в машине желательно ездить в очень чистой одежде. Другое произведение искусства – торпедо. Его будто сделали из куска пенопласта: сначала обтесали, причем весьма грубо, потом покрасили той же бежевой краской, а в завершение прикрепили к нему накладки под алюминий и прорезали круглые отверстия системы вентиляции. Такая нарочито спортивная атрибутика, увы, совершенно не гармонирует с псевдодеревянными вставками на дверных подлокотниках.

Но худа без добра, как известно, не бывает. Из-за того, что у передних сидений очень короткий диапазон продольной регулировки, на заднем диване весьма просторно. Я там уселся, едва касаясь коленями спинки водительского кресла. А еще из-за достаточно высокой крыши над головой столько места, что вполне можно ездить и в меховой шапке. Которая пассажирам «Флайера», увы, очень даже может пригодиться. Сейчас объясню почему.

Держим курс по приборам

В тот день температура была около нуля. Я знаю, в Китае есть области, где бывают морозы покрепче, и снег местные жители видели не только по телевизору. Но вот создатели «Флайера» как будто про зиму никогда не слышали. В машине так холодно, что сидеть приходится в куртке. Думаете, забыл включить печку? Включил давно, и на полную катушку. Однако прогреть салон удается только до плюс одиннадцати. Отопитель явно слабоват, к тому же драгоценное тепло утекает через всевозможные щели как песок сквозь пальцы. Представляете, что было бы, будь на улице минус пятнадцать?

Между тем здесь не только, мягко говоря, прохладно, но и видимость оставляет желать лучшего – окна-то запотели. У стекла пятой двери вообще нет ни обогрева, ни очистителя. В общем, улыбки окружающих я кое-как мог разглядеть лишь через ветровое. Печки, слава богу, хватало, чтобы его отогреть. А то бы точно пришлось держать курс, сверяясь с компасом, встроенным, как и указатель температуры, в зеркало заднего вида. Правда, для этого нужно сначала овладеть китайским, так как названия сторон света написаны иероглифами.

Да, обливание холодной водой в целях закаливания организма будущим владельцам этого спартанского автомобиля явно пойдет на пользу. А еще им не помешает обладать смелостью и выдержкой истинных асов.

Ощущение полета

Однажды мне довелось лететь на Ан-2, известном в народе как «кукурузник». Так вот, из-за жуткой тряски до самой посадки меня не покидало ощущение, что эта конструкция из фанеры и алюминия в любой момент может развалиться на части.

Откровенно говоря, не мог себе представить, что за рулем микролитражки я испытаю нечто похожее. Даже на холостых оборотах двигателя рычаг коробки передач и «баранка» «Флайера» бьются в конвульсиях, а зеркало, кажется, вот-вот отвалится. На ходу же 3-цилиндровый моторчик уже после 3000 об/мин начинает так реветь, что думаешь – еще чуть-чуть и взмоешь в небо.

А крутить двигатель и часто дергать рычаг невероятно нечеткой 4-ступенчатой коробки приходится, иначе просто становишься помехой для всех на дороге. Полет – всего лишь романтическое преувеличение создателей машины, на самом деле «Флайер» ползет. Кажется, разгон до сотни длится целую вечность. Мне всего несколько раз удалось увидеть, как стрелка спидометра преодолела отметку в 100 км/ч и то на загородном шоссе, где была возможность долго держать нажатой педаль газа. Но, поверьте, езда на такой скорости – испытание не для слабонервных. Машину сносит с траектории даже воздушный поток от встречной легковушки, так что приходится постоянно подруливать. А делать это непросто: управление совершенно неинформативно.

В виражах «Флайер» пугающе кренится, и скользкий руль без усилителя приходится держать, изрядно напрягаясь. Не лучше дела обстоят и с тормозами, блокировка передних колес может наступить внезапно, даже если не очень сильно давить на педаль. Да и настройки подвески далеки от идеала. Она чрезмерно жесткая, так что даже небольшая кочка становится причиной неприятного стука и заметно сотрясает кузов.

А олени лучше…

Что же в итоге? Нам предлагают шумный, плохо управляемый автомобиль с динамикой черепахи, в котором удобно сидеть лишь на заднем диване, а зимой еще и холодно. Да, конечно, стоит «Флайер» дешевле всех автомобилей иностранных марок на нашем рынке, за исключением разве что «Таврии». В базовом оснащении, где из дополнительного оборудования есть только противотуманные фары и магнитола, машина стоит $5990. За $7450 «китайский летчик» будет щеголять еще и литыми дисками, кондиционером, электроприводом стеклоподъемников и зеркал.

Но даже несмотря на столь низкую цену, попытка «Флайера» утвердиться на нашем рынке кажется весьма… м-м-м… смелой. Между прочим, одно из значений английского flyer – авантюра. Уж лучше доплатить от $1000 до $1500 и купить более совершенный во всех отношениях «Дэу-Матиз». Или даже сэкономить и приобрести «Жигули» или «Самару». По крайней мере, в них за рулем без проблем поместитесь.

ЗА

ПРОТИВ

Теснота на передних сиденьях, шумный и слабый мотор, посредственная управляемость, низкое качество сборки

Комментарии к фотоматериалам

Фото 5 и 6. БОКС в подлокотнике вмещает не больше пары банок газировки. А в ДВЕРНОЙ КАРМАН из-за тесноты в салоне положить что-либо можно, только приоткрыв дверь

Фото 7. Лючок бензобака ОТКРЫВАЕТСЯ ИЗ САЛОНА, но долго ли протянет хлипкий механизм?

Фото 8. Приборы ЧИТАЮТСЯ ХОРОШО, однако в темноте ярко-синяя подсветка режет глаза

Фото 9. Сиденья АМОРФНЫЕ. Более темные вставки лишь имитируют боковую поддержку

Фото 10. Лучшее, что есть в этом автомобиле – задний диван. Здесь не только достаточно просторно, но и садиться сюда УДОБНО

Фото 11. Кое-что во «Флайере» собирают ВРУЧНУЮ. Например, припаивают фиксаторы полки багажника

Фото 12. Замок пятой двери расположен аккурат под номером. Чтобы облегчить жизнь владельцам, дилеры устанавливают ЭЛЕКТРОПРИВОД

Фото 13. Места в багажнике хватит лишь для одного чемодана. Для перевозки громоздкого груза МОЖНО СЛОЖИТЬ спинку сиденья

Источник

Тест-драйв BYD Flyer: рожденный летать

Китайские автопроизводители, активно завоевывающие наш рынок, нередко называют свои модели как-то двусмысленно. Взять, к примеру, вот эту машинку: Flyer в прямом переводе с английского — «летун», но о каком полете можно вести речь с паспортной «максималкой» менее 120 км/ч?! Это заставляет искать другие варианты перевода, включая переносный смысл, и вот один из них — «авантюра, рискованное предприятие». А ведь на самом деле, разве не рискованно пытаться конкурировать с местными автогигантами в их же излюбленной ценовой нише, от 6 до 7,5 тысячи долларов? До сих пор все новые иномарки были хоть немного, но все-таки дороже самых ходовых «тазиков», поэтому реальной альтернативой новой «нашемарке» мог быть только подержанный импортный автомобиль или узбекский Daewoo Matiz. Но Flyer дешевле «Матиза» на добрую тысячу «зеленых», и если «узбека» можно взять приблизительно за те же деньги, что и престижный ВАЗ десятого семейства или даже «Волгу», то на одной чаше весов с «китайцем» — самые доступные переднеприводные ВАЗы и «классика» в наиболее дорогих комплектациях. Что же может заставить российского гражданина отказаться от гордого звания «тазовладельца» и стать пилотом китайского «Летуна»? — искать ответ на этот животрепещущий вопрос мы решили вдвоем.

Иван Кошуринов. Одна из причин того, что BYD Flyer способен конкурировать по цене с недорогими отечественными моделями, — постоянный, практически ежемесячный рост цен на наши автомобили, несмотря на отсутствие каких-либо принципиальных изменений в конструкции. Вот уже на протяжении 35 лет пальму первенства по продажам держат потомки Fiat 124; когда-то они стоили у нас около 5 тысяч рублей, сегодня — почти так же, только уже в долларах. Flyer — машина тоже не без родословной, хотя и не столь почтенного возраста (его прообраз — Suzuki Alto образца 1988 года), а просят за него пусть и не символические 10 у. е., но меньше 6 тысяч. Тем самым преступается неписаный закон российского автобизнеса, гласящий, что иномарка не должна быть столь дешевой: вспомним хотя бы, что автомобиль, известный нам под именем Renault Logan, в Румынии стоит почти в полтора раза дешевле, чем у нас.

Правда, здесь стоит оговориться: наш Flyer стоит не $5990 — это цена базовой версии, — а $7490, поскольку это «богатая» комплектация, которая почему-то называется «Стандарт». И все равно это самая дешевая иномарка на российском рынке: для «Матиза» за семь с половиной тысяч даже кондиционер не заказать, а здесь, кроме него, — электропакет, центральный замок, аудиосистема с CD-проигрывателем, отделка хромом и даже легкосплавные колеса! С другой стороны, даже в этой версии Flyer лишен усилителя руля, очистителя и омывателя заднего стекла, — первое, возможно, не так уж страшно для столь легкой машинки, а по поводу второго и третьего нас в салоне успокоили: в ближайшее время машины, поставляемые в Россию, все это получат.

Дмитрий Юрасов. Некоторые странности в комплектации автомобиля нам объяснили тем, что это один из первых экземпляров, принимавший участие в процедуре сертификации для продаж в России. Возможно, этим же объясняется то, что задний потолочный плафон (да-да, их здесь два, у такой-то крохи!), будучи включенным, моргал на ходу в такт колесам, подпрыгивающим на неровностях, а один из задних электростеклоподъемников наотрез отказывался выполнять свои обязанности. Однако самый первый сюрприз нам преподнес багажник: загружаясь в машину, мы не смогли его открыть и забросили вещи прямо в салон, решив разобраться с этим чуть позже, не на глазах у работников шоу-рума, в спокойной обстановке. Но и предпринятый через пару кварталов «мозговой штурм» не дал результатов: внутри — только рычажки открывания капота и лючка бензобака, снаружи — вообще никакой зацепки. Посрамленные, мы вернулись к салону и узнали, что все очень просто: пятая дверь открывается ключом зажигания, а вставлять его нужно в личинку замка, находящуюся. под номерным знаком! Оказывается, китайские номера меньше наших, и там подобных проблем не возникает (равно как меньше и сами китайцы, поэтому дверь поднимается недостаточно высоко для нас). Пока проблема решена дистанционным открыванием замка с брелока.

Сам багажник тоже невелик, что вполне естественно, и спроектирован не лучшим образом. Погрузочная высота невелика, несмотря на полноценную «запаску» под полом, и это, бесспорно, хорошо, как и то, что на полочке имеются углубления под всякие мелочи. Но установлена эта самая полочка очень уж низко — настолько, что под ней не помещается обычная дорожная сумка; приходится ее приподниBYD Flyerмать и слушать в дороге, как она стучит. Снять же эту злосчастную полку совсем можно только при сложенной целиком спинке заднего сиденья — этим, кстати, исчерпываются возможности трансформации багажника и салона. И в довершение всего пятая дверь не желает не только открываться, но и закрываться нормально, — когда ее захлопываешь (понятное дело, ни ручки, ни выемки на обивке для этого не предусмотрено), в самом конце хода газовый амортизатор яростно «упирается».

А почему, собственно, мы так заостряем на этом внимание? Чаще всего ведь просто оставляем свой скарб на заднем диване, а сами с удобствами размещаемся на водительском и «штурманском» местах — и дело в шляпе. В том-то и дело, что здесь, так сказать, вместе тесно, что тоже вполне логично: более чем скромная габаритная ширина машины обеспечивает некомфортное «чувство локтя». Нет, при острой необходимости двое мужчин такой комплекции, как Иван, рядом поместятся, но я-то чуть пошире, да и левой голенью упираюсь аккурат в угол консоли. Короче говоря, «штурманить» я предпочел с правого заднего места, где оказалось на удивление просторно, причем переднее сиденье даже не пришлось двигать вперед, — вот только сидеть жестковато да немного больше, чем хотелось бы, «заваленная» назад спинка не дает принять оптимальную позу. Тем не менее, настроения все это не испортило: честно говоря, ожидали худшего.

И. К. Еще до знакомства мне казалось, что материал о «Флаере» должен получиться негативным, — просто потому, что на китайскую машинку пришлось пересесть после пары дней езды на «нормальных» автомобилях, стоимостью на порядок выше. Но я не учел того, что пересадка произошла не сразу, из царства кожи и алькантары дорогого салона, а после пары часов блуждания по московскому метро и улицам в час пик с совсем не легкими командировочными сумками. А в таком контексте любое средство передвижения, отличное от «своих двоих», покажется долгожданным и достойным, тем более что интерьер «Флаера» отменно смотрится на фотографиях или снаружи машины: светлые материалы отделки, лаконичный, но уравновешенный дизайн, вполне «цивильная» центральная консоль.

И только при близком рассмотрении он проявляет свое «истинное лицо»: похоже, дизайнеры пренебрегали общением с технологами, зато все они были солидарны в стремлении сэкономить на всем. Передняя панель оживляется серебристыми вставками, приятными не только на вид, но и на ощупь, но вся остальная пластмасса имеет грубую фактуру, неровную поверхность и странную цветовую гамму: консоль, обивка дверей, сиденья – все это разных оттенков желтого и белого. Весьма сомнительное украшение — торчащие там и сям черные головки шурупов-саморезов, а венчает все это «великолепие» руль — большой, желтоватый и скользкий, хорошо хоть с толстым ободом. На внутренней его стороне пластмасса приобретает совсем причудливую фактуру, видимо, имитирующую стежки по коже, — смешно.

Забавен и блок управления электропакетом, то бишь стеклоподъемниками и зеркалами: он будто бы перенесен сюда с машины размером на пару классов выше, и потому в субтильном «Флаере» занимает практически весь подлокотник. Да и зачем электрические регулировки зеркал, если до них обоих можно спокойно дотянуться с водительского сиденья. Погоня за удешевлением здесь, похоже, стала гонкой на выживание: единственный оазис роскоши — это несколько квадратных сантиметров кожи на ручке переключения КПП и дисковая китайская «музыка» (впрочем, с абсолютно пресным звучанием). Да, еще дефлекторы воздуховодов — настоящее конструкторское откровение: казалось бы, что может быть проще, но любой из них можно заставить дуть в любую сторону! Только вот «печка» слабовата — в не самый лютый мороз не может обогреть высокий салон, а на высоких оборотах изрядно шумит.

Д. Ю. Действительно, сзади ноги замерзают, стекла запотевают, — пересяду-ка я, пожалуй, за руль погреться. Руль солидный, ничего не скажешь, — довольно большой, четырехспицевый, с нарядной бело-голубой эмблемой на ступице (что воспринимается как остроумный «закос» под BMW), — только что не отделан «под дерево», тогда хотя бы оправдались его «никакие» фрикционные свойства. Под «баранкой» — небольшой симпатичный блок приборов с ярко-голубой подсветкой, напоминающей современные «Фольксвагены», а еще ниже — довольно-таки удобная полочка под «торпедой», куда можно пристроить пачку сигарет или мобильный телефон. А вот ноги пристроить сложнее: педальный узел тесный и без площадки для левой ноги, поскольку изрядную долю пространства «съедает» выдающаяся в салон колесная ниша, — вот она, расплата за простор на заднем диване. Вообще, эргономика здесь специфическая, и мне страшновато представить себе облик существа, которому будет удобно на водительском месте «Флаера», — тощее, высокое, с длинными руками, но с короткими ногами. Мне же хочется как минимум либо отодвинуть сиденье назад — а уже некуда, оно отодвинуто до упора, — либо поднять его повыше, над головой места более чем достаточно, но такой регулировки здесь не предусмотрено, равно как нет регулировок руля. Впрочем, нет их и в некоторых более дорогих иномарках, включая вышеупомянутый Matiz, который Flyer здорово напоминает внутри.

Утешаясь дешевизной, запускаю двигатель — и в том, что он заработал, не может быть никаких сомнений «благодаря» отчетливо слышному басовитому «голоску» и ощутимой вибрации на рычаге КПП. Не беда, у «Логана» все это, помнится, тоже присутствовало, — хуже то, что при включении первой и второй передач длинноходный рычаг елозит по моей правой ноге, а третьей и четвертой — по левой ноге соседа. Если бы это была соседка — тогда другое дело, но сейчас. А если серьезно, весь мой опыт вождения «Флаера» свелся к нескольким километрам, на протяжении которых удалось почувствовать упругость педали газа и некоторую «ватность» тормозов (на этом фоне очень позитивным выглядит то, что педаль сцепления не вызвала никаких нареканий), достаточную «остроту» и вполне адекватное обратное действие рулевого управления (руль совсем не тяжелый, несмотря на отсутствие усилителя) и весьма скромные тяговые возможности двигателя. Да, чуть не забыл — еще я дополнил портрет идеального водителя этой машинки нечеловечески длинными пальцами: подрулевые рычажки находятся далековато от руля. После этого я уступил место своему пусть не более долгопалому, но более молодому, стройному и приспособленному для «Флаера» коллеге, тем более что ему, кажется, здесь очень даже уютно.

И. К. Чего я совсем не ожидал от «Флаера» — так это того, что ярко-красная веселая машинка мне понравится, — но это произошло. Да, даже в городе она вряд ли сможет ехать быстрее потока, а паспортный расход бензина в 4,5 литра, похоже, недостижим иначе как на пустом шоссе. Да, очевидно, что компания HUAIHAI (такая маркировка стоит на трехцилиндровом моторчике) еще не достигла больших высот в двигателестроении: движок старается, «по-взрослому» жужжит, но, что называется, не едет, — на низких оборотах тяги нет совсем, а предельные 60 ньютон-метров достигаются, как у породистого «верхового» бойца, аж на 4,5 тысячах. Так что единственный вариант передвижения с приемлемой скоростью — это постоянно «подкручивать» мотор за 3-4 тысячи, благо в пару к нему подобрана настолько «короткая» трансмиссия, что сталкиваться с похожим подбором передаточных чисел не приходилось даже на тюнинговых аппаратах. «Сотня» здесь достигается даже не на третьей, а только на четвертой, высшей передаче! Относительно бодро машинка разгоняется примерно до 70-75 км/ч, а дальше ее темперамент вянет: перед обгонами на «Флаере» приходится «брать разбег», ускоряясь метров за 100 до обгоняемой машины. Нам удалось разогнать Flyer до паспортной «максималки» по спидометру, но заветные 120 км/ч дались только под горку, — чтобы разогнаться до такой скорости честно, пришлось бы слишком надолго занять левую полосу. Да и опасно так нестись – не стоит ждать чудес от узких покрышек и не слишком информативных тормозов. До экстренной ситуации дело доводить не хочется еще и из-за того, что подвеска не блещет откровениями в своих характеристиках: высокий и валкий автомобиль не слишком мягко проходит неровности, при этом кренясь в мало-мальски быстром повороте.

Но есть и другая сторона медали, и позитив отнюдь не исчерпывается яркой (в основном за счет расцветки, литых дисков и модной светотехники) внешностью и современно выглядящим «внутренним миром» автомобильчика. Неплох механизм переключения передач: пусть великоваты усилия и ходы, зато нет проблем с избирательностью, в четырех передачах запутаться сложно. Здесь не самая плохая посадка за рулем – в первую очередь, конечно, по сравнению с российскими машинами, на которых мой коллега, видимо, просто давно не ездил. Пусть сиденья не имеют боковой поддержки и, скорее всего, у них слабоват каркас, зато устроиться в них можно относительно удобно, а в нашей «дорогой» версии у водителя и вовсе присутствует регулируемый поясничный подпор.

BYD FlyerНо главное, что грело душу, — это все же реакция окружающих: пусть на холостых оборотах мотор заметно сотрясает вибрациями всю машинку, а руки иногда скользят по рулю, зато какое оживление красный хэтчбек вызывает среди соседей по потоку и даже пешеходов! Первая же остановка для съемки вызывает живейший интерес у прохожих – и это в Москве, где, кажется, даже Porsche уже не порождает никаких эмоций. А позже, двигаясь по одному из московских проспектов, мы невольно чуть не спровоцировали ДТП: водитель ехавшей рядом «Оки» едва не «догнал» впереди идущий грузовик лишь потому, что восторженно разглядывал «Флаера» и махал нам рукой. Скажите, ну разве вы были в такой ситуации за рулем какого-нибудь «Мерседеса»? …

Д. Ю. Интерес публики обусловлен не только тем, что Flyer по-своему привлекателен (хотя красавцем его назвать трудно), но и моментально возникающим ощущением, что он свой, близкий и понятный. У него имеется ярко выраженный капот, не то что у колобка-«Матиза», и это вызывает доверие, пусть под этим капотом всего 40 «лошадок». У него довольно высокая посадка, что сулит неплохую проходимость, — во всяком случае, теоретически. Внутри он тоже производит впечатление «своего парня»: забавные металлические кнопки блокировки дверных замков будто бы выточены на токарном станке, бугристая поверхность «торпеды» также наводит на мысли о нелегком ручном труде китайских рабочих. А если уж на кнопке левого переднего стеклоподъемника написано Auto, так там действительно есть автоматический доводчик (недавно мы познакомились с одним «китайцем» куда больших размеров, где это была просто бутафория). Правда, о «ненашем» происхождении красноречиво говорят такие детали, как неумеренная «электронная» яркость и пестрота подсветок — китайцы падки на такие дешевые эффекты — и внутреннее зеркало заднего вида, дрожащее на ходу, зато снабженное аж двумя жидкокристаллическими окошечками. В одном — показания двух термометров, внутреннего и забортного (правда, последний изрядно подвирает, что, опять же, типично для китайцев), в другом — иероглифы, указывающие направление движения; до сих пор мы видели компасы только в американских или ориентированных на американский рынок внедорожниках. Неужели придется учить китайский.
—
— низкая разгонная и тормозная динамика
— не лучшая эргономика водительского места
— слабая шумоизоляция
— невысокое качество материалов и сборки

+
— доступная цена
— приемлемая плавность хода
— хорошая обзорность
— информативное рулевое управление
— большой запас пространства для пассажиров заднего сиденья

Если же отбросить всю эту мишуру вместе с неуместными на такой машинке хромом, «литьем» и кондиционером (похоже, летом движок будет работать только на него) — слава китайским богам, такая возможность нам предоставлена в базовой комплектации, — да еще абстрагироваться от «красивостей» типа головных фар а-ля Mercedes и «поворотников» в корпусах зеркал, мы увидим перед собой несколько «располневший» Daewoo Tico. Тот самый Tico, который лет десять назад производился на узбекском заводе Daewoo и который долго оплакивали многочисленные поклонники, когда его сменил на конвейере пресловутый Matiz. Люди прощали маленькой и легкой машинке все недостатки за маневренность, «картинговую» управляемость и — главное — доступную цену, и все эти качества в той или иной мере сохранились и у «Флаера». Пусть он не годится для меня, но я легко могу представить его в веселой компании бесшабашных студентов, среди которых может быть и моя дочь, — правда, для этого и она, и я должны быть лет на десять старше, а Flyer должен обладать хотя бы таким же уровнем безопасности, как все тот же Matiz. И я уже почти уверен, что тогда, через десяток лет, ее первым новым автомобилем будет «китаец» — все идет к этому.

Гарантия на основные узлы и агрегаты BYD Flyer составляет два года или 50 тысяч километров пробега, на окраску, запасные части и аксессуары — один год, против сквозной коррозии — два года. Первое ТО придется проходить не позднее 2 тысяч километров, его стоимость — 2700 руб. (не считая цены масла и фильтров), затем сервис нужно будет посещать через каждые 10 тысяч и всякий раз отдавать по 4000 руб. Запасные части первое время будут привозить из Москвы, но в текущем году планируется открытие складов в регионах России, в том числе и в Нижнем Новгороде. Что же касается расходов на бензин, то, по сообщению компании ИРИТО, в ходе ресурсных испытаний, проводившихся с октября по декабрь прошлого года, Flyer показал средний расход топлива (АИ-92) 5,5-6,0 л/100 км.

Источник